Алексей Виноградов


Производство на большинстве автопредприятий сокращается, но ситуация небезнадежна, считают эксперты

Производство легковых автомобилей в России в январе-мае сократилось на 5,7% к соответствующему периоду прошлого года – до 415 тыс. машин, сообщила Федеральная служба государственной статистики РФ (Росстат). На 6,3% меньше стал также выпуск автобусов. Данные официальной статслужбы дополняют материалы других исследовательских центров.

"Наши данные несильно отличаются от цифр Росстата, – сказал RBC daily начальник аналитического отдела компании "АСМ-Холдинг" Виктор Пашков. – Производство легковых автомобилей в России сократилось за пять месяцев в годовом выражении на 5,9%. При этом следует отметить рост "иномарочного" производства, а также то, что рост этот очень разный: объемы выпуска всеволожского завода Ford увеличились на 5,1% (до 10 375 машин), у СП "GM-АвтоВАЗ" рост составил 3%. Зато увеличение производства "Автотора" в физическом выражении куда внушительнее – 56%, а ТагАЗа – даже 131% (до 14,5 тыс. автомобилей). Традиционные же производители снижали объемы выпуска. АвтоВАЗ, правда, относительно немного – на 3,6%, ГАЗ – примерно на 30% (18 тыс. "Волг" против 26,4 тыс. за 5 мес. 2004 г.), у "Иж-Авто" дела тоже обстоят не лучшим образом".

Как отмечают эксперты, падение производства в отечественном автопроме было разным по направлениям и вызывалось разными причинами. На ГАЗе (входит в холдинг "Руспромавто") конвейер стоял чуть ли не весь январь – сначала из-за необычно длинных выходных, затем из-за конфликта с Заволжским моторным заводом ("Северсталь-Авто"), который поставляет горьковчанам двигатели. К тому же на предприятии происходит модернизация производства, которая требовала технологических остановок. Некоторое снижение производства на АвтоВАЗе примерно соответствовало ранее принятым производственным планам, а в мае (относительно мая прошлого года) выпуск и продажи "Жигулей" пошли вверх. При этом АвтоВАЗ продолжал оставаться в полосе прибыльности. Впрочем, в ней, хоть и по минимуму, оставалось даже ОАО "Иж-Авто", у которого падение выпуска продукции в первом квартале было одним из самых значительных (более 26%). Вместе с тем, подчеркивают специалисты, общую тенденцию в автопроме нельзя не назвать тревожной.

"Тенденция к снижению отечественного автопроизводства достаточно устойчивая, разве что последнее время некоторые заводы пытаются ее переломить за счет более гибкой системы скидок, – говорит аналитик ГК "Регион" Евгений Шаго. – Но в целом ценовое преимущество российских автомобилей перед зарубежными (в том числе российской сборки) сократилось иногда почти до паритета. Рост автокредитования делает ценовое преимущество даже в 2-3 тыс. долл. несущественным, потребитель предпочтет более качественную импортную машину. Выпуская устаревшие модели и не уделяя должного внимания послепродажному обслуживанию, удержать долю рынка российские производители смогут только, если научатся контролировать издержки и перестанут повышать цены на свою продукцию. Несколько шире возможности у АвтоВАЗа, который может надеяться и на отдачу от запуска новых моделей".

По мнению экспертов, опережающий рост выпуска на ТагАЗе и "Автоторе", которые собирают в основном сравнительно недорогие модели Hyundai и KIA, показывает перспективы сегмента до 13 тыс. долл., который – если исключить внедорожник "Шевроле-Нива" – только в небольшой степени занимает Ford и на который лишь нацеливается "Автофрамос". С другой стороны, слабый рост или даже падение в других сегментах подчеркивают резкий рост импорта. Точных данных за 5 месяцев пока нет, но в первом квартале в страну было ввезено почти 140 тыс. машин на сумму 1 млрд. 388 мл долл. (рост на 66,1% к соответствующему периоду 2004 г.). Как отмечают аналитики, с учетом данных за прошлый год прослеживается тенденция, которая противоречит основной идее концепции развития российского автопрома, с такими трудностями принятой летом 2002 г. Идее, согласно которой сочетанием разумной таможенной политики и других рычагов поощрения инвестиций в автопром можно добиться как раз роста внутреннего производства и снижения объемов импорта. При этом последний шаг правительства, обнулившего пошлины на значительную часть импортных автокомпонентов, воспринимается неоднозначно. То, что после этого шага в Россию засобиралась Toyota, с одной стороны, хорошо, но, с другой стороны, отверточная сборка машин, в которых не будет ничего российского, даже ковриков, лишь формально позволяет отнести их в категорию "отечественное производство", тем более что на российском рынке эта сравнительно дорогая (стоимость базовой версии модели Camry питерской сборки оценивается в 26-27 тыс. долл.) машина вряд ли станет одной из главных.

"Было бы по-своему логично, если бы после снижения пошлин на автокомпоненты правительство повысило таможенные ставки на ввоз машин, – считает Ирина Ложкина из ИК "Проспект". – Иначе трудно остановить вал импорта в условиях крепкого рубля и трудно дать дополнительные стимулы иностранным инвесторам. Для руководителей государства должно быть очевидно, что дальнейший спад чреват очень серьезными проблемами, а страна без собственной автопромышленности – это что-то явно не соответствующее амбициозным планам правительства".

Сами автопроизводители оценивают данные Росстата пока относительно спокойно, хотя говорят, что проблема налицо и ее надо решать на правительственном уровне. "Для нашего холдинга легковое производство далеко не главное направление, поскольку мы делаем акцент на выпуске коммерческих автомобилей, и здесь ситуация очень даже неплохая, – сказал RBC daily начальник управления внешних связей "Руспромавто" Владимир Торин. – Однако проблемы в легковом секторе есть, и мы считаем, что правительство должно принять комплексные меры для исправления ситуации, когда падает производство и валом нарастает импорт. Можно в который раз приводить в пример Китай, который когда-то оградился мощными таможенными барьерами и спровоцировал рост инвестиций в свой автопром, ныне ставший одним из самых мощных и перспективных в мире. Но мы полагаем, что российскую проблему надо решать не только пошлинами, а именно комплексно, и, если судить по позиции правительства, которое обсуждало эту тему на своем последнем заседании, подвижки в соответствующем направлении возможны".